翻开1981年的嘉兴市区地图，城东一带，还标注有一条宽阔的河流。这条河，南出狮子汇，穿过七一桥，流经火车站前和货场，与铁路平行，在外贸冷库附近拐向，与菜花泾汇合。这条河被亲切地称为车站河。

　　如今，站在嘉兴老火车站五一桥头，向南眺望，桥下的河水只剩下干涸的河道，阳光照在河床的草叶上，早已失去了昔日的景象。当年，车站河上有两座桥，一座是通汽车的水泥桥，名车站桥。新中国成立后更名为五一桥。一座则在东侧，是人行的钢梁便桥，没有名字。从宣公路过此桥，可直通铁路人行桥洞和车站广场。车站河的两岸，分别是宣公路和车站广场。

　　110年前，嘉兴火车站建成通车时，火车站前清清的河水从南湖经狮子汇流经车站广场和铁路货场，随后分流，一支流向虹桥港，过秋泾桥到运河，一支汇向菜花泾再到长纤塘。这条河流，是铁路货运站的黄金航道，岸边停满装货的汽车和板车。

　　嘉兴火车的开通和车站的新建，使嘉兴东门重又繁荣起来。1929年《嘉兴新志》记载：“东门自设车站，改铺道路，旅馆茶楼始相继兴起。”宣公路东段，是铁路站房，西段尽是旅馆，近宣公桥处，多小饭店和茶馆。当年，乘坐火车是潮流之先，嘉兴又是沪杭线上中心站，附近各县的人远行，都要先到这里。做生意的，公出的，到沪杭游玩的，各色乘客络绎不绝，东门和火车站人气旺盛，每天从早到晚熙熙攘攘，狮子汇、车站河都停满了船。

　　1970年，南湖路和嘉禾路之间开通了铁路平交道，在车站河上新建了七一桥，拆除了通往铁路桥洞的钢梁便桥。1985年，紧挨七一桥，新建了嘉兴第一座铁路立交桥，采用下穿形式，全长451.29米，主体是长31.29米的三孔箱涵。在车站河上又新建一座暗桥，跨径36米，宽27米，桥面和箱涵对应，但桥面低于水面，从外观上立交桥阻断了河流，下面水依旧流通，车站河断航不断流。到了上世纪90年代中期，新火车站建成，车站河五一桥往东全部填平，靠地下涵管保持流通，几乎断流。老火车站前的车站河，成了一段水池，没有几年，河水发臭。2008年，这段河被填没，先种了些绿化，没人管理，附近的居民，外地民工，各自垦荒，在树丛之间种上了四季蔬菜，成了车站河新的景观。

　　车站河是市区沟通南湖、三店塘、长水塘的重要河流。过去，长水塘过濠河，穿过狮子汇，流过车站前，直达菜花泾到三店塘，过虹桥港过秋泾，直达大运河。据说，沪杭线建车站时，也充分考虑到要利用这条河的运输能力。

　　有人考证，乾隆皇帝到南湖游览，也曾经过这条河。因为从秋泾河畔的乾隆南巡行宫到南湖，这条河最近，最方便。当年在新建铁路立交桥时，造了暗桥确保通流，建火车站时保留了地下涵管通水。在建勤俭路立交桥采用桥面时和箱涵，保证河流不断流，显然想保留河道。现在，车站河被填，彻底断了水流。值得庆幸的是，河床还保留原状，没有建筑物，所以，我想，车站河河床是不是应该先保护起来？

　　嘉兴是水都绿城，河流曾经是城市发展的命脉，市区中密如蛛网的河道大都被填，保留下来的显得格外珍贵。当年主持填没虹桥港、建造春波坊商业街的一位领导，十几年后曾感慨：这河当初不应该填，对城市的景观建设得不偿失。事实上，因为虹桥港、公园河的填没，直接导致了车站河之后的命运。

　　漫步干涸的车站河河边，轻轻触摸已露出钢筋的车站河水泥栏杆，别有一番滋味在心中。如今嘉兴城市进入有机更新时代，对一些破旧住房和落后建筑区块进行改造，火车站又将改建，有方案将车站跨铁路建在路南。于是，我想，火车站南移后，设计路北火车站景观时，是不是可以考虑恢复车站河呢？

　　我期待着，车站河再现清波的那一天。